张召忠谈俄航事故：遭雷击并不罕见 有三个重大缺陷

    俄罗斯当地时间5月5日，一架苏霍伊100型超级喷气飞机从莫斯科谢列梅捷沃机场起飞，准备飞往俄罗斯西北的莫曼斯克。在刚起飞不久后，飞机便向地面发出求救信号，机长以技术原因要求返航。

　　飞机在尝试降落的过程中，数次撞上跑道然后弹起，最终重重的摔向地面，油箱损毁导致机尾着火。飞机尾部瞬间被大火吞噬，冒出了滚滚的浓烟，飞机与地面摩擦着滑行了一段距离后，停了下来，此时飞机的后半部分已经完全处在了火海之中。

　　（图源：sputniknews）

　　据悉，此航班上共載有73名乘客和5名机组人員，经过机组人员对乘客的快速疏散，以及消防队员的紧急救援，事故共造成了41人丧生，包括两名儿童在内的40名乘客以及一名机组人员。而乘客中也有人在飞机还在迫降滑行的过程中就从机舱跳出。

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　　苏霍伊100型超级喷气飞机是由俄罗斯联合航空制造公司的一个子公司，苏霍伊航空集团设计制造的一款支线客机。为了重振俄罗斯的航空制造业，该型飞机于2000年开始研发，并获得了美法的资金支持。

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　　在2008年完成首飞，并于2011年完成了首次商业航班的飞行，在执行了首次航班任务之后，该型飞机暴露了一些问题。在使用过程中发现了三个重大缺陷：泄漏警告系统参数错误、缝翼展开故障和起落架故障。

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　　不过目前这架客机的起火原因尚不清楚，根据俄联邦侦查委员会莫斯科调查总局的初步判断，火灾原因是电器设备发生故障导致电线短路。

　　（图源：俄罗斯国家电视台）

　　也有机组成员称，飞机曾在起飞后遭遇了雷击，这可能是飞机上电器设备发生故障的原因，飞机上的电器设备短路还造成了飞机的自动化系统失灵，给飞机的降落带来了更大的风险。

　　其实飞机遭受雷击，这在航空领域并不罕见。毕竟飞机飞行在高空之上，一方面是飞机在飞行过程中，离带电荷的云层很近，另一方面原因就是飞机在高速飞行时，机身与空气剧烈的摩擦，产生的电荷让飞机更成为了闪电的宠儿。

　　（图源：flightradar24）

　　所以，飞机在飞行的过程中，最重要的并不是防雷击，而是耐雷击。而在遭受雷击后，保证航电系统和燃油供给系统的正常是很关键的。其实空客和波音在飞行的过程中，都有过遭受雷击后航电系统失灵，操纵系统失效的案例，不过许多都可以通过重启后恢复。

　　飞机耐雷击主要采用的就是法拉第笼和静电屏蔽原理。电力维修人员所穿的用金属丝做成的防护服，采用的也是这种原理。

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　　就好比我们开着车在雷雨天行驶，车内的人却不用担心遭到雷击，这并不是因为汽车轮胎是绝缘的，而是因为当大量的电荷击中汽车后，汽车会形成类似法拉第笼的效果，电流会沿着汽车外表面的金属流入大地，而不是直接通过汽车，从而确保了车内人员的安全。

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　　飞机也是一样的道理，对于金属蒙皮飞机来说，由于其全机身均可导电，起到了类似法拉第笼的效应，外部雷击引起的损伤局限于蒙皮外层，内部乘客和设备基本不需要考虑电流伤害。再加之机身上电刷的放电，飞机将更加快速的释放能量，也将更加安全。

　　而现在由于轻量化的需求，许多飞机都采用的复合材料，其导电性大大低于金属蒙皮，所以其内部就会设计有大量金属条做成的导电网络，起到导电和电磁屏蔽效果，当然，这个效果要逊于金属蒙皮。因此，其电子设备需要更好的屏蔽和保护电路设计。